?

Log in

No account? Create an account
О театре, городе и вообще [entries|archive|friends|userinfo]
Александр Тугунов

[ website | О театре, городе и вообще ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Планы на год [Feb. 6th, 2017|09:00 am]
Александр Тугунов
[Tags|, , ]

Куда я переехал:
https://medium.com/@atugunov

Потому что там проще делать читаемые тексты с иллюстрациями.

Ссылки на новые посты публикуются в твиттере, фейсбуке и телеграме (к последнему большие вопросы, но если вам так удобно - добавляйтесь). Могу публиковать ссылки и здесь (в ЖЖ ценна система комментариев).

§1. МГН
О "популярных" остановках
Западный скоростной диаметр

Что дальше:
Я не оправдал собственных ожиданий на изучение проблем "новой модели" в прошлом году. Не хочу быть больше таким самонадеянным. Однако интереса к плохо спланированной маршрутной сети не теряю. Мне бы хотелось обсудить эти проблемы и возможные решения в компании профессиональных транспортников и социологов. Этим придется заниматься кому-то в любом случае.

Нельзя забывать о том, что троллейбусы в Москве нужны. И экономику его нужно уметь считать.

Блогером (в общепринятом понимании) я никогда не был и быть не хочу. Лично я считаю, что блоггер - это человек, который интересно пишет о том, что ему нравится (я так и делаю). Я думаю о тех, кто меня читает, но не могу гарантировать регулярности выхода постов.

Я структурирую свой процесс познания предмета транспортного планирования. Не факт, что мне удастся заниматься этим всю жизнь (мне интересна обработка данных, но еще более мне интересна эксплуатация), но я бы хотел стать профессионалом.

Очень хочу продолжения видеопроекта MosCommute (ждем теплых дней).
LinkLeave a comment

Как платить за транспорт в 2017 году и не облажаться [Dec. 14th, 2016|09:29 am]
Александр Тугунов
[Tags|, ]

Соглашение перед прочтением:
1. Нужно оплачивать свой проезд в городском общественном транспорте.
2. Нужно обеспечить оптимальный баланс «передвижения — плата за проезд».
3. Жители города имеют разные транспортные предпочтения и разные понятия об оптимальных тратах на проезд.

Новые цены на билеты с 1 января 2017 года в Москве:

Источник: mos.ru

1. Если вам нужно только в метро с вокзала на вокзал - не стойте в очередях, платите картой PayPass на специальном турникете. Смейтесь в лицо этим восточным парням, которые предлагают вас провести за 40 рублей по своему безлимиту. И не покупайте одну поездку за 55 рублей!

2. Если вы приехали в Москву погостить на несколько дней — СРАЗУ купите себе «Тройку». Рекомендую СРАЗУ заряжать на нее безлимитные проездные на 1, 3 или 7 дней. Посмотрите Москву, покатаетесь на МЦК и строгинских трамваях и не будете думать, сколько у вас денег на балансе. Безлимит на 7 суток стоит примерно как одна поездка на экскурсионном двухтажном автобусе по центру Москвы, а экскурсий по этому билету на автобусах в центре города можно осуществить гораздо больше. Нет, «в зоопарк и на каток по «Тройке» — это маркетинговый ход, для этого нужно пополнить электронный кошелек (см. ниже).

3. Если вы тут живете, но пользуетесь общественным транспортом реже, чем раз в три дня — используйте электронный кошелек карты «Тройка» (далее — ЭК). Его можно пополнять через автоматы в метро, кассы метро, автоматы на станциях железной дороги, терминалы Элекснет. Это неудобно, деньги всегда заканчиваются невовремя, а пополнить баланс можно только в избранных местах. Поэтому кладите больше денег и тратьте, тратьте!

4. Если вы пользуетесь общественным транспортом каждый день — возьмите безлимитный Единый на 30, 90 или 365 дней (в завимости от того, сколько вы готовы потратить за один раз) и будьте нормальным городским жителем. Помимо того, что вы получаете ключи к городу, вы еще и сразу планируете бюджет на транспорт на месяцы вперед. И даже на годы, как показывает тенденция последних нескольких лет — цена на них пока не меняется.

5. Если вы студент или школьник и не совсем ботан, то хотя бы по выходным вы куда-то ездите — берите студенческий проездной на ТАТ+метро за 250 + 380 = 630 рублей. За три заказа при работе курьером (в худшем случае) вы отобьете цену этого чудо-проездного, и дальше он будет приносить вам только прибыль. Да, есть школьники, не вылезающие из родного двора в Марьино, студенты Мехмата, живущие в ГЗ, но даже им нужно расширять кругозор, тусоваться и путешествовать.

6. Для любителей судорожно пересчитывать оставшиеся поездки на своем 60-поездочном билете и с пеной у рта доказывать, что они всех переиграли, Андрей обновил свою традиционную таблицу. Арифметических успехов вам, ребята. Жду ваших комментариев. За лучшую истерику в комментариях подарю «Стрелку».

7. Любители рейсов в область хорошего настроения могут купить карту «Стрелка», но это тема для отдельного поста, полного боли.

8. Смартфоном, брелками и вшитыми в кожу чипами платят гики, они ничем не отличаются от пунктов 1 и 3, разве что выпендрежники.

9. Петербуржцы будут строить «Новокрестовскую» и страдать вечно.

Всех с наступающим Новым годом!

P. S. Пользуясь случаем, передаю привет всем из департамента транспорта и очень прошу нарисовать ПОДРОБНУЮ ТАБЛИЦУ на тему «Как оплачивать проезд во всех возможных комбинациях поездок зон А и Б». Постановление мы видели, но нужна таблица в разделе «Тарифы» на транспортном портале. Спасибо.

P. P. S. Можете устроить эксперимент и посчитать каждую поездку, совершаемую в течение месяца, чтобы убедиться, что вы используете правильный билет. И да, у всех свои графики финансовых поступлений и поездок, и кто-то будет платить ЭК или поездочными билетами.

Link16 comments|Leave a comment

Нью-Йорк: выделенные полосы и полуэкспрессы [Dec. 12th, 2016|10:51 pm]
Александр Тугунов
[Tags|, , , ]

В Нью-Йорке на некоторых улицах организованы выделенные полосы для автобусов. Их эффективность под большим вопросом, потому что с них разрешен правый поворот. Все те же самые проблемы, что и на выделенках в Москве, умноженные на более частые пересечения с боковыми улицами (привет регулярной планировке многих районов).
IMG_4668

В выходные дни по ним также разрешено движение любого транспорта.
IMG_4669

Выделенные полосы организованы в основном для движения по ним SBS (Selected Bus Service) — автобусов-полуэкспрессов. Как правило, это низкопольные автобусы особо большой вместимости, вход в который осуществляется через все двери (в обычный автобус вход только через переднюю дверь с гашением билета через валидатор-кэшбокс возле водителя). Автобус останавливается только на ключевых остановках, пропуская второстепенные (полный аналог московских 90Х маршрутов).
IMG_4475

Интересно, что под одним номером маршрута могут ходить как SBS, так и обычные автобусы (как было на моем маршруте b44). Остановки локального и SBS автобусов разнесены в пространстве в лучших московских традициях — для «медленного» автобуса могут даже сделать обгонный карман. Посадочные площадки для SBS часто выделены более высоким бордюром и тактильной плиткой вдоль фронта посадки.
IMG_4742

Оплата проезда на SBS отличается от обычного автобуса. Вместо ожидаемых валидаторов в салоне автобуса возле каждой двери билетные автоматы установлены на каждой остановке. На остановке до посадки в автобус каждый пассажир должен получить посадочный талон. Причем если в случае разовых билетов это оправдано, то для безлимитных проездных выглядит странно. На каждой остановке установлено минимум два автомата по выдаче талона по MetroCard и один, продающий разовые бумажные билеты за четвертаки. Only customers who pay with coins and need a bus transfer will need to enter through the front door to ask the bus operator for a transfer. On the S79 SBS route on Hylan Boulevard, however, customers continue to pay their fares on the bus in the conventional manner. (и прочие странные правила оплаты при пересадках)
IMG_4425

Операция по получению посадочного талона по MetroCard занимает 6-10 секунд в зависимости от опыта использования автомата. Однако в ситуации, когда не знаешь, придет ли быстрее обычный автобус или SBS, люди не торопятся получать посадочные (особенно по тарифу Pay-per-Ride). Зато когда автобус появляется на горизонте, у автоматов происходит столпотворение. Более того, я постоянно наблюдал за ситуацией, когда водитель ждал пассажиров, копающихся у автоматов по выдаче посадочных талонов и не уезжал с остановки. Зачем все это нужно — непонятно.
IMG_4605

Обладатели полного кармана двадцатипятицентовых монет используют отдельный автомат для покупки разового посадочного талона.

В результате при всех заявленных преимуществах получается не особенно быстрый автобус, стоящий в пробках. Но зато хотя бы низкопольный ОБВ с тремя дверями, что для Нью-Йорка — необычно. Ну и красивые посадочные павильоны с информационными стелами.
IMG_4690
Link2 comments|Leave a comment

[reposted post] Массовое списание троллейбусов в Мосгортрансе [Nov. 30th, 2016|02:33 pm] [reposted by tugunov]
bzikoleaks
Фото - verbounty, TransPhoto

Ситуация с московскими троллейбусами продолжает стремительно ухудшаться и с каждым разом всё больше напоминает известный анекдот про чёрную и белую полосу. Как уже говорилось в предыдущей статье на эту тему, за октябрь Мосгортранс списал 20 троллейбусов, а всего с момента майского погрома в центре - 31. Так вот, это похоже была ещё светлая полоса. Ибо в текущем месяце в Москве начались по-настоящему массовые списание и утилизация троллейбусной техники. Согласно базе данных сайта TransPhoto за ещё не закончившийся ноябрь Мосгортрансом было списано 80 машин и эта цифра постоянно растёт. В результате из-за нехватки подвижного состава ещё 4 маршрута троллейбуса (40, 52, 67 и 72) были полностью или частично переведены на обслуживание автобусами.

Приказано уничтожить

Подавляющее большинство: 70 из 80 списанных в этом месяце троллейбусов было из 8-го троллейбусного парка, объединённого в начале этого года с 7-м парком. Оттуда же были изъяты все 20 троллейбусов БКМ-201, подаренных Саратову, и 3 из 25 «Мегаполисов» 2012 года, отданных в Тулу.

При этом далеко не все списанные машины стояли месяцами под забором в неработоспособном состоянии. Несмотря на острую нехватку подвижного состава были отправлены на свалку и достаточно много «ходовых» машин, ещё на днях ездивших по маршрутам. Так, например, троллейбус на заглавном фото возил пассажиров в последний день работы 67-го маршрута.

Read more...Collapse )
Link46 comments|Leave a comment

Что из транспорта посмореть в окрестностях Нью-Йорка? [Nov. 9th, 2016|01:26 pm]
Александр Тугунов
[Tags|, ]

В последний раз я был в Нью-Йорке в августе 2010 года (жил на Манхэттене). А до этого в 2007 году (жил на Стейтен-Айленде, Staten Island ferry для меня не аттракцион, а средство передвижения).


Staten Island Ferry - New York skyline in the morning from Alexander Tugunov on Vimeo.

Планирую посетить его на следующей неделе (и жить в Бруклине). Расскажите, что нужно посмотреть из транспортно-урбанистической части в Нью-Йорке и в ближайших городах Восточного побережья. Что нового появилось с 2010 года. Я довольно хорошо разбираюсь в базовых транспортных реалиях Нью-Йорка, видел Бостон, Филадельфию и Вашингтон.

Мой список (UPD):
Selected Bus Service (оценить технологию: организацию движения, оплату проезда и так далее)
Roosevelt Island Tramway
PATH World Trade Center station (new one)
Могила Йеркса на кладбище Грин-Вуд
Может быть, заеду в город Йонкерс
Smith–9th St station (F G) - станция на высоченной эстакаде над каналом.
Coney Island station (D F N Q) + boardwalk вдоль океана.
Опционально: Newark Light Rail, дизельный трамвай Trenton - Camden.

Если получится:
Трамвай в Бостоне Mattapan - Ashmont High Speed line (классический советский "скоростной трамвай" должен быть)

Пожалуйста, напишите, что, по вашему мнению, нужно посмотреть из транспорта.

Link3 comments|Leave a comment

Развитие территорий Москвы-реки [Nov. 7th, 2016|01:58 pm]
Александр Тугунов
[Tags|, ]

Тут очередная новость про мост в виде «элегантной вантовую конструкцию с опорой в центре в виде перевёрнутой буквы Y». (https://www.mos.ru/news/item/17640073)


Внизу лежит придавленный стильной доминантой архитектурный ансамбль шлюза № 9 на Карамышевском спрямлении.

Пишут, что его строят «в рамках единой концепции развития территорий Москвы-реки, разработанной по поручению Сергея Собянина».

Реально мост будет просто продолжением тоннеля на известном фото (из левого верхнего угла):


Молодой урбанист Сергей Собянин хорошо знает, как развивать территорию Москвы-реки. А другие молодые урбанисты в правительстве Москвы решили, что озвучивать старое набившее оскомину название «Северо-западная хорда» — не модно, не молодежно.

Задание на дом: представьте, как будет организовано движение такого важного и перспективного наземного общественного транспорта (три маршрута автобуса, один маршрут троллейбуса) на участке от метро «Октябрьское поле» до Крылатского моста (там старый мост над шлюзом вроде оставляют для ОТ, но меня интересует выезд из портала тоннеля и остановка «Улица Народного Ополчения, 3»).

UPD: Найдено элегантное решение:
Вантовый мост
Красивый эстакадный съезд будет привозить машинки наперерез троллейбусу, который будет перестраиваться резко вправо к остановке в кармане. Сами машинки на вантовый мост заехать не смогут и поедут через регулируемый перекресток (видимо, в фазе ОТ) и далее по реконструированному старому мосту на чудесную широкую Северо-Западную хордудорогу сквозь остров Нижние Мневники.
Link2 comments|Leave a comment

Сроки транспортного планирования [Nov. 3rd, 2016|01:39 am]
Александр Тугунов
[Tags|, , ]

В связи с нехваткой времени я периодически буду делать довольно короткие и, на первый взгляд, не относящиеся к заявленным темам записи и заметки.

Сегодня перед грядущими длинными выходными (которых у меня не будет) я поделюсь видео лекции, которую довольно спонтанно устроили "Городские проекты" (я на ней присутствовал). У видео совсем немного просмотров, потому что там вещают довольно скучные для востороженного урбанхипстера вещи.



Это лекция начальника департамента транспортного планирования Лейпцига. Всем, кто наблюдал, как вводятся новые эпичные транспортные объекты в этом году, рекомендую обратить в лекции внимание на сроки, которые озвучивает докладчик, да и вообще на процесс принятия тех или иных транспортных решений.

Хороших выходных.
LinkLeave a comment

Главная претензия пассажиров маршруток [Oct. 13th, 2016|04:36 pm]
Александр Тугунов
[Tags|, , , , ]

Я продолжаю прием обращений от пассажиров отмененных маршруток с описанием транспортных проблем. Если вы хотите описать ситуацию в вашем районе — пожалуйста, пишите на tugunov@yandex.ru или оставляйте свои заметки в комментариях к постам. Наверняка у вас есть знакомые, которые в соцсетях пишут, как плохо поступил Собянин, отменив маршрутки — пожалуйста, поделитесь ссылкой на этот пост с ними, так мы найдем друг друга.

Сегодня я расскажу, как идет обработка приходящих писем на конкретном примере.

Из приходящих жалоб на ситуацию после отмены маршруток я стараюсь выделять конкретные проблемы и пытаюсь их формализовать. Как правило, это конкретные маршруты и улицы — ситуации вроде «было три маршрутки, их отменили, остался большой автобус раз в полчаса». Но пассажирка из Дегунино в своем эмоциональном, но подробном письме, как мне кажется, выразила основные причины недовольства. Я бы рассматривал это как определенный водораздел, проходящий между теми, кто пользовался маршрутками и теме, кто ездил на «Мосгортрансе» до начала реформы. Привожу выдержки из письма (курсив — мой, капслок — автор письма):

«И вот пару-тройку лет назад открыли тоннель на Нижних Лихоборах, и пробки на Дмитровке исчезли! От моего дома до метро — 5 минут на маршрутке!!! Маршрутка — это ведь маршрутное ТАКСИ, поэтому оно выполняет пожелания пассажиров на определенном маршруте и можно попросить остановиться у дома, а если никто не выходит и на остановках нет людей, то она проезжает остановку мимо, и тем самым экономит время в пути! А утром, благодаря тоннелю в считанные минуты можно было домчаться до метро. Я перестала ездить на электричке! Это было так круто, что мы тут все расслабились и благословляли Собянина за то, что наконец был достроен этот тоннель. И казалось так будет всегда! Понимаете? <...> Что касается автобусов и тех обещанных синих якобы современных „маршруток“. Это, конечно, никакие не маршрутки, это такие же автобусы, которые ездят по тем же графикам, а главное — с той же скоростью, что и большие неповоротливые автобусы. То есть, вы поймите — почему мы так охотно ездили на маршрутках? Потому что это всё были РАБОТАЮЩИЕ люди! Автобусы — это для пенсионеров, которым торопиться некуда, они могут позволить себе неторопливо разъезжать туда-сюда. А МАРШРУТКИ БЫЛИ ДЛЯ РАБОТАЮЩИХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫМ УТРОМ НАДО БЫЛО БЫСТРО ДОБРАТЬСЯ ДО РАБОТЫ, А ВЕЧЕРОМ — С РАБОТЫ ДОМОЙ!»

С одной стороны, это эмоциональное и субъективное восприятие конкретного пассажира, с другой стороны — именно так большинство пассажиров маршруток и оценивает качество перевозок и комфорт. Прослеживается корреляция между «я плачу деньги» и «получаю услугу повышенного уровня», что в нормальной ситуации более справедливо для такси.


«Это, конечно, никакие не маршрутки» (Инфографика — Юго-Восточный Курьер)

«И особенно дико и смешно было смотреть еще на эти тяжелые неповоротливые автобусы, которые утром вереницами по 3-4 штуки подъезжали к каждой остановке и вставали в очередь к ней. Конечно, им же не положено выпустить людей раньше, чем доедет до остановки, так что пусть сначала один неторопливо, потом другой неторопливо, потом третий — тут с ума сойдешь, особенно если ты внутри и торопишься на работу. Пока не пользовался этим видом, кхм, транспорта, то вроде и неважно, а когда вынужден во всем этом находиться, то ненависть просто распирает.»

Здесь — совершенно конкретный намек на то, что для удовлетворения критерия «скорости» пассажиров маршруток нужно убирать турникеты. И реконструировать остановки, чтобы обеспечить достаточный фронт посадки-высадки (ликвидация "эффективных" карманов тут очень в тему). Это абсолютно здоровый аргумент от бывшего пассажира маршрутки, его просто нужно выцепить из эмоционального текста. К этому можно прибавить только организацию выделенных полос (что для большинства магистральных маршрутов от «Петровско-Разумовской» очень актуально).

Зная эти требования, можно понять, как сделать «тяжелые неповоротливые автобусы» привлекательными для требовательных бывших пассажиров маршруток. Рецепт здесь тот же, что и для трамваев на Краснопресненской сети:
1) Выделенные полосы
2) Вход во все двери, валидаторы у каждой двери
3) благодаря пунктам 1 и 2 согласование расписаний маршрутов
3) благодаря пунктам 1, 2 и 3 минимизация воспринимаемого интервала

В каких-то местах провести мероприятия можно уже сейчас силами «Мосгортранса», где-то необходима работа по оптимизации маршрутов частных перевозчиков — это сложнее из-за механизма госконтрактов на маршруты. В любом случае можно предлагать свои идеи и составлять список изменений на основе сообщений пассажиров. Примерно этим я и предлагаю заниматься.
Link2 comments|Leave a comment

Общественное обсуждение автобусных маршрутов - Нью-Йорк [Oct. 12th, 2016|09:49 am]
Александр Тугунов
Так как ссылка на мой пост с призывом собирать жалобы жителей на маршрутную сеть и работу «новой модели» пока расходится не очень, расскажу, как бы это было надо делать.

Уже прошли те времена, когда я с восторгом давал ссылки на любой международный опыт. В Москве за последний год произошло много такого, на что можно давать ссылки зарубежным коллегам.

И все же не могу не рассказать про аналогичное движение за улучшение автобусов в Нью-Йорке, о котором узнал буквально только что.

Там есть ассоциация пассажиров, которая на своем сайте собирает жалобы на работу автобусов конкретных маршрутов от реальных пассажиров: http://salsa.ridersny.org/p/salsa/web/common/public/signup?signup_page_KEY=10579

Снимок экрана 2016-10-07 в 0.43.14

Эксперты из организации TransitCenter опубликовали отчет по текущему состоянию нью-йоркского автобуса и предложили возможные решения по улучшению сервиса: http://transitcenter.org/wp-content/uploads/2016/07/Turnaround_Fixing-NYCs-Buses-20July2016.pdf

Снимок экрана 2016-10-07 в 0.15.15

Важнейшим из искусств по-прежнему является кино (ролик от Streetfilms довольно типичный, но качественный):

Ну а самым красивым примером донесения информации до окружающих я считаю вот этот сайт с отличной интерактивной инфографикой и наглядной статистикой по каждому маршруту: http://busturnaround.nyc

Снимок экрана 2016-10-07 в 0.03.29
Снимок экрана 2016-10-07 в 0.03.50
Снимок экрана 2016-10-07 в 0.04.07

Из всего этого есть один вывод: нужно обладать командой единомышленников, знаниями и умениями, чтобы донести до людей, почему автобусы не предоставляют качественный сервис и что нужно требовать и делать, чтобы сервис стал лучше.

А пока напоминаю, что жду рассказов про то, как все стало плохо после отмены маршруток. С подробностями.

LinkLeave a comment

Гаишники, которые лезут не в своё дело [Oct. 11th, 2016|12:00 pm]
Александр Тугунов
[Tags|, , , ]

Для того, чтобы общественный транспорт нормально работал в центре, необходимы регулируемые пересечения Садового кольца для автобусов. Вчера на них ГИБДД отключило светофорную фазу для автобусов, так что теперь автобусам приходится делать крюки. Так быть не должно, нужно отбить эти проколы.

Читайте Аркадия и направляйте жалобы в Правительство Москвы и ГИБДД (шаблон в финале поста).

Оригинал взят у gre4ark в Гаишники, которые лезут не в своё дело



Если меня спросят про ведомство, которые только и делает, что лажает и портит жизнь людям, то я смело назову ГИБДД. Созданные для контроля за соблюдением правил дорожного движения, это ведомство и его сотрудники стали лезть в вопросы транспорта. Сделать выделенные полосы? Конечно же нет! Велополосы или пешеходный переход? Это будет опасно! Видимо ввиду кадрового и политического кризиса 1990х годов, когда транспортом вообще никто не занимался, товарищи полицейские влезли в чужое кресло и крепко там основались, мешая нам с вами жить.

Сегодня про три конкретных случая, которые шокирует любого человека, знакомого с принципами транспортного планирования, но являющихся абсолютной нормой для человека с жезлом вместо головы.
Read more...Collapse )
Link1 comment|Leave a comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]